Novo Volkswagen alimenta-se de sol e quebra recordes de eficiência

Chama-se Volkswagen Mission Efficiency, é um coupé, foi apresentado oficialmente esta segunda-feira (14 de setembro) e, como o nome indica, propõe-se a ser uma “bandeira” em termos de eficiência.

O protótipo é anunciado como “o carro elétrico próximo da produção mais eficiente do mundo“, tendo já batido três recordes. Tem painel fotovoltaico no tejadilho,  com a energia solar a apoiar o sistema elétrico de bordo e a resultar em ganhos reais de autonomia.

Motor é o do VW ID. Polo

Este veículo de tração dianteira tem um motor elétrico APP290 com 135 cv de potência e 264 Nm de binário – derivado do VW ID. Polo, tal como a bateria de alta voltagem de 54,9 kWh. A base é a plataforma MEB+, segundo o diretor-executivo da marca – Thomas Schäfer.

O coupé é de quatro lugares (configuração de 2+2) e tem uma bagageira para 481 litros, medindo 4.775 milímetros de comprimento e 1.392 milímetros de altura. O protótipo foi idealizado para transportar “uma família jovem de quatro pessoas”.

Sistema fotovoltaico para mais 30 km de autonomia por dia

Algo prende a atenção ao olhar para as imagens do novo Volkswagen: o seu tejadilho e tampa da bagageira, cujos vidros integram um sistema fotovoltaico com 370 watts de potência.

Este fornece energia para os componentes do sistema elétrico de bordo e pode resultar em ganhos de até 30 km de autonomia real por dia – dependendo das condições atmosféricas e da região.

Design futurista e aerodinâmico

O seu desenho é não só futurista, como também aerodinâmico, com baixa resistência ao ar. O coeficiente de arrasto é de 0,158. Tem uma forma de gota, flaps de refrigeração de ar ativos, janelas das portas sem moldura, puxadores das portas integrados na carroçaria, rodas traseiras escondidas pela carenagem e parte inferior frontal Clean Aero Front com cinco cenários de abertura (incluindo totalmente fechada). A face é constituída por uma faixa luminosa a toda a largura, com faróis nas extremidades e logótipo Volkswagen iluminado ao centro.

As rodas contribuem para 25 a 30 por cento da resistência aerodinâmica, segundo a Volkswagen. Por isso mesmo, mereceram muita atenção: os arcos das rodas frontais ficaram próximos do raio do pneu de modo a reduzir a turbulência e todas as rodas têm defletores novos e patenteados. Os próprios pneus são específicos, num conceito desenvolvido a par da Continental.

Atrás, vê-se uma faixa luminosa a toda a largura do Mission Efficiency, com o logótipo Volkswagen iluminado à frente. De resto, a carroçaria como que afunila na parte traseira (o eixo é até mais estreito). Encontram-se pequenos compartimentos de arrumação nas tampas que escondem as rodas traseiras, que servem, por exemplo, para um cabo de carregamento – libertando espaço na bagageira.

Diz a Volkswagen que este desenho permite reduzir o consumo em mais de 30 por cento a velocidades superiores a 80 km/h face ao Volkswagen ID. Polo, precisando de quase tanta energia como o hatchback para andar a 140 km/h. A carroçaria tem componentes do ID. Polo, tal como uma estrutura de alumínio autoportante e peças em polímero reforçado com fibra de carbono e compósito de aramida.

Uma estreia nos travões

À frente do Mission Efficiency encontra-se um travão hidráulico vindo do ID. Polo, ao passo que atrás estreia-se um travão eletromecânico desenvolvido pela Aumovio – com apoio à distribuição variável da força de travagem, menos perdas por fricção, assim como poupanças em tubos e fluído de travões. Encontra-se, ainda, uma suspensão MacPherson no eixo dianteiro.

Interior quebra convenções

No interior totalmente novo encontramos simplicidade, com um pequeno painel de instrumentos digital por trás do volante e um ecrã central tátil que não é do veículo: pode ser montado um dispositivo móvel. Há um suporte para dispositivos e um carril de fixação mecânica impressos a 3D que permitem posicionar um tablet ou um smartphone em vários locais.

Também o sistema de som e a iluminação são amovíveis: em vez de altifalantes permanentes, há uma caixa Bluetooth móvel, e a iluminação é substituída por uma lanterna de integração flexível. Estes dois dispositivos têm bateria própria, não dependendo da energia do veículo.

Foi aplicada a linguagem de design Pure Positive. O volante multifunções tem um novo revestimento. Existe uma rede para transportar smartphones e duas portas USB-C na zona da consola central flutuante.

Os encostos de cabeça dos bancos da frente mostram um desenho pouco habitual, com um centro aberto e uma estrutura de grelha nas partes laterais – estrutura esta impressa a 3D e que incorpora iluminação.

Não há componentes elétricos nos painéis das portas recicláveis, de forma a cortar no peso, ao passo que o piso é fabricado num material compósito leve. O Volkswagen Mission Efficiency propõe espaços de arrumação interior, como duas caixas por baixo do banco traseiro.

A navegação e multimédia estão no smartphone ou tablet do condutor. Mas há também um pequeno ecrã e-paper separado disponível sem um dispositivo móvel, para aceder a controlos e mostrador do ar condicionado.

Já é recordista

Apesar de só ser um protótipo, o novo Volkswagen Mission Efficiency já bateu trÊs recordes. Desde logo, o coeficiente de arrasto de 0,158 é um novo recorde entre automóveis aprovados para uso em estrada.

Depois, apresentou consumos de 6,48 kWh/100 km numa “viagem ideal” – a 68 km/h de velocidade constante, sem subidas e consumos de sistemas como o ar condicionado.

E, numa viagem real de 1.278,36 km entre Alemanha e Áustria passando por Polónia e Chéquia, apresentou consumos de 7,51 kWh/100 km. A bateria de 54,9 kWh líquidos foi carregada apenas por uma vez.