Alstom admite papel de Matosinhos se fabricar TGV mas principal em Itália

A Alstom anunciou hoje que vai ao concurso dos comboios de alta velocidade com o modelo Avelia Stream, admitindo que a fábrica de Matosinhos poderá ter um papel no desenvolvimento das unidades, cujas instalações principais estão em Itália.

“Vamos utilizar o conhecimento local que estamos a desenvolver na fábrica em Guifões [em construção em Matosinhos, distrito do Porto] para dar um papel importante na fabricação do Avelia Stream em Portugal”, disse hoje aos jornalistas David Torres, diretor-geral da Alstom em Portugal, num encontro com jornalistas em Lisboa.

Porém, o responsável deixou claro que “é uma questão que ainda não está decidida por completo e ainda faz parte do processo” do concurso público para os comboios de alta velocidade, para o qual está a concorrer com a espanhola Talgo.

“A fábrica líder para o desenvolvimento deste comboio é e vai ser Savigliano, no norte de Itália. É a mesma fabrica que desenvolveu o Alfa Pendular para Portugal”, afirmou.

Sobre o modelo proposto pela Alstom, que não é o que entrou recentemente ao serviço em França (Avelia Horizon, com dois andares), tem um andar, é capaz de atingir os 300 quilómetros por hora, permite ter mais de 500 lugares por unidade e uma configuração de 2+2 lugares na segunda classe e 2+1 na primeira, com um total de 202 metros de comprimento e sete carruagens.

Uma das principais características do veículo é ter tração distribuída, evitando que sejam necessárias “locomotivas em ambos os extremos do comboio”, disse David Torres, o que liberta espaço para passageiros, considerando que este modelo “se adequa melhor aos requisitos do caderno de encargos” da CP.

“O serviço de CP para os portugueses, na nossa opinião, tem de ser um serviço ‘premium’. As pessoas aqui em Portugal merecem ter comboios confortáveis, que terminem [a viagem] satisfeitos, que chegam de maneira fiável”, disse.

Face à ausência de bar no caderno de encargos da CP, David Torres confirmou que a proposta da Alstom vai cumprir os requisitos do concurso, que referem “máquinas de vending”, consultou a Lusa.

O responsável do fabricante admitiu ainda que ter de adaptar a construção para um comboio com bitola ibérica e não europeia “tem um custo”, mas é “marginal” e “não relevante”, esperando cumprir o prazo de 2031 para a entrega do primeiro comboio e não tendo “que desconfiar” do Ministério das Infraestruturas quanto ao prazo da construção da linha entre Porto e Lisboa.

Afirmando que o mercado de fabrico de comboios está “num momento muito positivo”, considera que a CP deve renovar a sua frota que ronda as 400 unidades – além da compra de cerca de 200 unidades atualmente – e elogiou o “passo à frente” que o país deu em termos de investimento em ferrovia após “décadas de um investimento maior nas autoestradas”.

Disse ainda que além da “maioria” das contratações da Alstom ser feita para a fábrica de Guifões e instalações na Maia, no grande Porto, estão também a contratar em Lisboa, onde está a direção de projetos.

“A maior das dificuldades é a experiência: encontrar pessoas com uma experiência suficiente ou experiência comprovada no setor ferroviário”, cuja falta de investimento nas últimas décadas “teve um impacto”, disse David Torres.

A fábrica da Alstom em Matosinhos, a construir no âmbito da compra de 153 comboios pela CP, vai fabricar 81 automotoras para os suburbanos de Cascais, Lisboa e Porto, sendo os 72 restantes fabricados em Barcelona.

A CP também já está a receber 22 automotoras para o serviço regional encomendadas à Stadler.

O Governo aprovou uma despesa de 584 milhões de euros para a CP adquirir até 20 comboios de alta velocidade para circular nas futuras linhas do país (eixos Lisboa-Vigo e Lisboa-Madrid).

Em 18 de outubro, o presidente executivo da Talgo disse que a empresa pretende produzir os primeiros comboios de alta velocidade de Portugal com capacidade de circulação tanto em bitola ibérica como internacional.